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（大纪元记者乔亓综合编译报导）电动车随着充电网的发展和政府的大力推广越来越普及。目前在行业内则呈现两种发展趋势，一种是以日产Leaf为代表，以满足通勤为目标，所以它目前不会追求突破单次充电行程300公里的门槛，也不想提高电动机的功率，而以打造最便宜的通勤车为目标。 特斯拉的目标则是以电动车完全取代燃油车，不断发展单次充电更长行程的电动车，以及快速充电站。在现在的形势下，到底该选哪种类型的电动车成了司机们的难题。下面就把2018年特斯拉的Model 3和日产的Leaf做个比较。
1、 日产Leaf的价格战略
综观2017年的电动车市场，还没有哪家车厂提供3万美元上下，单充行程超过200公里的，但是2018的Leaf单充行程可达240公里，起价30,875美元（加拿大为35,998元）。这个价格比起福特的Focus EV（185公里，起价29,120美元，加拿大34,998元，）和现代的Ioniq EV（200公里，29,500美元，加拿大35,649元）还是颇具竞争力的。
2、 特斯拉Model 3追求性能 
特斯拉的Model S在二手车市场上表现靓丽(Tesla)
特斯拉Model 3的价格几乎与入门级的豪华车相当。基本型单充里程350公里，起价36,000美元，比宝马3系或奔驰C级略低，与讴歌ILX或别克Regal相当。虽然它的价格高过Leaf，但提供的实际价值也比Leaf多得多。Model 3还有远程版，单充行程560公里，已接近传统汽油车的里程。
3、 Model 3 vs. Leaf 谁更有劲？
关心车辆性能的司机都对特斯拉电动车的加速度印象深刻。它的S P100D加速到100公里/小时只需2.5秒。Model 3作为大众性的电动车，这个时间也只需要5.5秒，和入门级的豪华车不相上下。Leaf的这个时间则需要8秒左右。Model 3标配为后轮驱动，可选全轮驱动，Leaf只有前轮驱动。
4、Model 3 vs. Leaf 240公里的赌博
日产现在把它的电动车单充里程限制在240公里，如果你想把电动车作为主要交通工具而不仅仅是通勤，那就有点侷促了。相比之下，特斯拉的远程版则无此问题，Model 3的350公里也至少可以让你略感放心。不过，240公里只是暂时的参考里程，随着电动车的普及，这个标准也会变。实际上，日产也在计画发展320公里以上的电动车，2018年以后将会推出19款Leaf电动车。
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4、 电动车政府补贴
在加拿大一些省份对购买纯电动车有补贴，安省最高可补贴14,000元；魁省最高8,000元；卑诗省最高5,000元。补贴多数是按电池的容量、乘员数等给的，所以对起价比较高的特斯拉Model 3来说就不那么有利。
5、 风格和空间
Leaf的掀背车设计提高了其实用性，第二排座位后的行李空间有23.6立方英尺。Leaf的外观也做了修改，更接近日产旗下的Sentra。Model 3保持了传统轿车的外观和感觉，显得大气、豪华，同时提供了比Leaf更长的轴距（因而更多的乘客空间），但是有些人还不习惯无进气格栅的外观，觉得不像汽车，不过它确实不是汽车而是电动车。
6、 那个更保值？
特斯拉的Model S在二手车市场上表现靓丽，一直名列最佳的保值记录，而且随着成为美国最畅销的二手车，价格也在上升，因此可以预料Model 3也不会差。相比之下，日产的Leaf，可能由于单充里程单充里程偏短，在2年内的重售价值几乎下降一半。不过，这与上面提到的政府补贴政策的偏向也有一定关系。
7、 电动车充电时间
电动车的充电时间是电动车司机们最关注的问题之一。2018日产的Leaf自身携带CHAdeMO标准的50kW充电器，可在40分钟内充电80%，继行192公里。特斯拉的Model 3则依赖特斯拉建立的专属快速充电网，充电功率为145KW。对基本版本的特斯拉电动车，充电30分钟就可增加200多公里的行程，对其远程版，充电30分钟则可再多开270多公里，而且截止2017年，特斯拉的快速充电网数量比通用的CHAdeMO标准充电站更多。◇
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